양당의 철도 안전 법안이 상무위원회 투표로 향합니다.

상원 상무과학교통위원회 위원장인 마리아 캔트웰(민주당-워시) 미국 상원의원은 오늘 위원회가 5월 10일 수요일 초당파적인 철도 안전 법안에 대해 투표할 것이라고 말했습니다. 2023년 철도 안전법은 오하이오주와 펜실베니아주 Sherrod Brown, JD Vance, Bob Casey, John Fetterman 상원의원, Marco Rubio(공화당-Fla.) 상원의원, Josh Hawley(공화당-Mo.) 상원의원이 도입한 법안을 기반으로 합니다. 오하이오주 동부 팔레스타인에서 발생한 끔찍한 열차 탈선 사건 이후.

캔트웰 상원의원은 "철도가 안전을 방해하고 지역사회를 동부 팔레스타인에서와 같은 재난의 위험에 빠뜨리고 있다는 걱정으로 누구도 밤에 잠을 못 이루게 해서는 안 된다"고 말했습니다. "이번 주 상무위원회는 장비 고장을 식별할 수 있는 기술의 사용을 의무화하고, 30초 철도 차량 검사를 방지하며, 동부 팔레스타인 열차와 같은 폭발물을 운반하는 열차가 더 강력한 안전 규정을 준수하도록 보장하는 초당적 법안에 투표할 것입니다. 이 법안은 또한 긴급 상황을 지원합니다. "라고 말했습니다. "

이 법안에는 동부 팔레스타인 탈선과 같은 재난에 용감하게 대응하는 소방관을 지원하기 위해 캔트웰 상원의원이 옹호한 주요 조항이 포함되어 있습니다. 또한 소방서가 개인 보호 장비를 구입할 수 있도록 교통부(DOT)의 위험 물질 비상 대비(HMEP) 프로그램을 개혁하고 탈선에 대응한 후 소방서를 온전하게 만드는 새로운 프로그램을 만듭니다.

2023년 철도안전법은 철도 안전을 강화하기 위한 주요 조치를 취합니다. 법안:

1. 동부 팔레스타인 탈선을 예방할 수 있는 결함 탐지 기술의 사용을 의무화하여 밀집된 도시 지역 근처에서 탈선을 더 빈번하게 만듭니다.

팔레스타인 동부에서 탈선한 노퍽 남부 열차는 세 개의 핫박스 감지기를 통과했는데, 결국 고장난 휠 베어링이 점점 더 뜨거워지고 있음을 보여주었습니다. 휠 베어링이 고장났다는 징후에도 불구하고 Norfolk Southern의 회사 정책은 승무원이 너무 늦을 때까지 열차를 정지하도록 요구하지 않았습니다. 현재 DOT는 설치 위치, 철도가 열차를 정지해야 하는 시기 또는 의도한 대로 작동하는지 확인하기 위해 검사해야 하는 빈도를 포함하여 철도가 핫박스 감지기 또는 기타 결함 감지기의 사용을 의무화하지 않습니다.

처음으로 이 법안은 철도회사가 결함 감지기를 사용하도록 의무화했습니다. 철도회사는 연방철도청에 DOT가 정한 표준을 충족하는 결함 탐지기를 배치할 것임을 입증하는 계획을 제출해야 합니다. 법에 따르면 평균 15마일마다 핫박스 감지기를 배치해야 하며, 이는 오늘날 평균 25마일에 결함 감지기를 설치하는 현재 자발적인 업계 관행을 축소한 것입니다. 철도가 계획을 준수하지 않고 사고가 발생하면 원인에 관계없이 철도는 철도 안전법 위반으로 간주되어 벌금이 부과됩니다. 이 법안은 또한 이러한 기술이 무언가 잘못되었음을 식별할 때 DOT가 철도가 열차를 정지하도록 할 수 있는 권한을 부여합니다. 이 법은 Norfolk Southern이 열차를 더 일찍 정지하여 탈선을 방지하도록 보장했을 것입니다.

2. 속도 제한, 제동 개선, 경로 위험 분석 등 강화된 안전 규정을 촉발하는 동부 팔레스타인 열차에 운반되는 염화비닐과 같은 위험 물질의 유형을 확대합니다.

2015년에 연방철도청은 다량의 가연성 액체(예: 원유)를 운반하는 열차에 도시 지역의 속도 제한을 준수하고, 열차가 더 빨리 정지할 수 있도록 제동 시스템을 개선하고, 철도가 가장 안전한 경로를 택할 수 있도록 경로 위험 분석을 수행하도록 요구했습니다. 안전 및 보안 위험을 완화하기 위한 조치를 취하고, 탈선 발생 시 결과가 덜 심각하도록 철도가 탈선 발생 시 위험 물질(유해물질) 유출 대응 계획을 갖추도록 보장합니다. 그러나 염화비닐을 운반한 동팔레스타인 훈련은 인화성 액체가 아닌 인화성 가스였기 때문에 이러한 안전 요건의 적용을 받지 않았다.